2017. gads bija visaktīvākais konteineru kuģu darījumiem. Pašreizējais tirdzniecības apjoms ir par 100 000 TEU sliktāks nekā tajā laikā. Tomēr līdz gada beigām vēl ir 4 mēneši. Analītiķis Tomass Bets sacīja, ka pēc pašreizējā ātruma vairāk nekā 6% konteineru kuģu visā pasaulē 2021.
Uzstādiet rekordu trīs ceturtdaļas pēc kārtas
Pēdējos trīs ceturkšņos visaktīvākie bijuši darījumi ar kuģiem. Clarkson Research teica, ka kopš pagājušā gada ceturtā ceturkšņa lietoto konteineru kuģu pārdošanas apjoms pārsniedz 8,9 miljardus ASV dolāru. Pirms 2020. gada otrā ceturkšņa jaunās kronas epidēmijas ietekmes dēļ darījumu apjoms nokrita līdz zemākajam līmenim vairāk nekā desmit gadu laikā. Tomēr pēc ceturtās ceturtdaļas situācija ir mainījusies uz labo pusi.
Tomēr, atjaunojoties tirdzniecībai un pastiprinoties ostu sastrēgumiem, līnijpārvadātāju uzņēmumiem ir kļuvis ļoti saspringti kuģus fraktēt.
Kuģis nevarēja kustēties ostā
Analītiķis Betts lēš, ka 2021. gada pirmajā pusē aptuveni 32% konteineru kuģu tiks piestāti ostā, savukārt šī proporcija bija vidēji tuvu 30% no 2015. līdz 2019. gadam. Viņš teica:&"; līnijpārvadātāju uzņēmumi, kas ienāk tirdzniecības tirgū, lai iegūtu tonnāžu, jo lietoti kuģi izskatās ļoti pievilcīgi."
Fearnley Securities teica, ka 2021. gadā sastrēgumi &, šķiet, ir kļuvuši par&";&"galvenā iezīme &"; no Rietumu ostām. Investīciju banka paziņoja, ka Longbīčā un Losandželosas ostā gaida 47 kuģi, tostarp 7 lielus jaunus Panamax konteineru kuģus, kas ir rekords.
Kuģi turpina būt saspringti
Analītiķi Peders Nikolajs Jarlsbijs, Ēriks Gabriels Hovi un Ulriks Mannārts piebilda: “Janvārī konteineru kuģu darījumu apjoms sasniedza aptuveni 40 kuģus, kas bija pirmais maksimums. Pēc tam vasarā situācija samazinājās tikai līdz 10-15 kuģiem. Tas nav pilnībā likvidēts. Kopš jūlija darījumu apjoms turpināja pieaugt un ir kļuvis par pašreizējo situāciju."
Tiek ziņots, ka beramkravu kuģu īpašnieki ienāk konteineru pārvadājumu nozarē un kastes pārvadāšanai izmanto beztaras kuģus Capesize, ar ikdienas ienākumiem līdz 50 000 ASV dolāru. Analītiķi uzskata, ka tas vēl vairāk parāda, ka pašreizējais kuģniecības tirgus ir saspringts. Betts sacīja, ka rekordlielais kravu pārvadājumu tirgus ir nodrošinājis arī līnijpārvadātāju uzņēmumus ar" smagiem stimuliem" lai maksimāli palielinātu jaudu.
Klārksons uzskata, ka ievērojamais kuģu vērtības pieaugums ir piesaistījis kuģu īpašniekus arī pārdot kuģus, lai iegūtu ieguldījumu atdevi. Pašlaik tirgū vērojama tendence, ka kuģu operatori pērk kuģus no kuģu īpašniekiem, sacīja Betts, un tas veido vismaz 60% no šī gada darījumu apjoma. Turpretī šī proporcija vidēji bija tikai 35% 2018. un 2019. gadā.
Tuvojas 10 gadu maksimumam
Saskaņā ar Klārksona datiem, no 2020. gada oktobra līdz šā gada augusta beigām lietoto kuģu cenu indekss pieauga par 160%, tuvojoties 10 gadu maksimumam. Patlaban 10 gadus veco Panamax konteineru kuģi ar 4500 TEU uzņēmums novērtē 60 miljonu ASV dolāru apmērā, salīdzinot tikai ar 10,5 miljoniem ASV dolāru pagājušā gada oktobrī.
Līdzīgi 1700 TEU padevēju kuģu vērtība pieauga par 400% līdz 30 miljoniem ASV dolāru. Betts teica:" Pieaugot kuģu cenām, konteineru flotes kopējā vērtība ir gandrīz dubultojusies līdz 247 miljardiem ASV dolāru. Līdz šim konteineru kuģu tirgus ir darbojies ļoti labi, un lietotu preču tirgus nav izņēmums."
MVU izdzīvošanas dilemma
Pašlaik konteineru pārvadājumu tirgus ir karsts, un izmaksas būtībā ir nemainīgas, un tāpēc konteineru laineru uzņēmumu ienākumi ievērojami palielinās. Tomēr&"sabrukums &"; kuģniecības tirgus apmaksā mazie uzņēmumi, kuri cenšas atbrīvoties no epidēmijas ietekmes.
Jaunākais&"; Konteineru pārvadājumu tirgus apskats &"; (saukts par&"; pārskats &"), ko kopīgi izdeva Global Shippers 'Forum un MDS Transmodal, liecina, ka nosūtītāji saskaras ar" konteineru pārvadājumu tirgus sabrukumu&"; tuvojoties maksimālajai sezonai. Tā kā esošā jauda nespēj sekot augošajām patērētāju un uzņēmumu prasībām, kravu pārvadājumi ir tikuši pacelti līdz līmenim, ko daudzi mazie un vidējie uzņēmumi nevar atļauties.
MDST priekšsēdētājs Maiks Garrats sacīja:" Globālā konteineru satiksme otrajā ceturksnī atkal pieauga, sasniedzot rekordaugstu līmeni, taču tā nav pilnībā atjaunojusies pirms trim gadiem. Tolaik līnijpārvadātāju uzņēmumi bija sākuši samazināt jauno kuģu skaitu."
Viņš piebilda, ka dažos galvenajos tirgos jaudas daļa, kas ir parakstījusi kuģu koplietošanas līgumu vai pievienojusies kuģniecības aliansei, šobrīd ir pārsniegusi 40%.&"Šī augstā integrācijas līmeņa priekšrocība ir tā, ka līnijpārvadātāju uzņēmumi var pielāgot jaudas sadalījumu atbilstoši mainīgajām vajadzībām, kā rezultātā tiek sasniegti ļoti augsti izmantošanas rādītāji. Tādējādi kravu pārvadājumu likmes ir palikušas nepieredzētā līmenī, kas nozīmē, ka daži iespējamie kravu apjomi var tikt samazināti."
Garratt piebilda, ka, salīdzinot ar pirms epidēmijas, nozares darbības rādītāji, tostarp izlaistās ostas, joprojām ir ļoti slikti. Pārskatā tiek izmantoti astoņi galvenie rādītāji, lai novērtētu integrētās darbības nozari, tostarp jaudu, izmaksas un ieņēmumus, konkurētspēju, savienojamību un pakalpojumu sniegumu. Ziņojumā ir ietverta Suecas kanāla aizsprostošanās un Jantian ostas slēgšanas ietekme uz grafiku un ostas apmeklējumiem. Bet pat šie incidenti ir&"; gandrīz nenozīmīgi &"; saskaņā ar&globālo fonu, kurā pieaug kravu pārvadājumu tarifi, samazinās pakalpojumu apjoms un pilnas kajītes."
Ziņojumā konstatēts, ka pēdējo 18 mēnešu laikā konteinera vienības transportēšanas izmaksas gandrīz nav mainījušās, un pārvadātāja rentabilitāte ir pieaugusi, jo vienības ieņēmumu pieaugums joprojām ir lielāks nekā izmaksas. Ziņojums rāda, ka pasaules mērogā līnijpārvadātāju uzņēmumu ieņēmumi no konteineru vienībām ir vairāk nekā divas reizes lielāki nekā tad, kad sākās epidēmija.
& "No visiem nozares rādītājiem neviens no nozares rādītājiem nenorāda, ka nav pārvadāts liels preču daudzums. Šīs kastes ir iesprostotas piestātnēs, sakrautas noliktavās, gaidot vietu. Tikai tad, kad šīs preces tiek laistas tirgū, mēs varam redzēt, vai ekonomika atveseļojas vai plaukti ir tukši. Patēriņa cenas pieaug," Garratt teica.
Viņš brīdināja, ka tūkstošiem uzņēmumu rēķinās ar iespēju izdzīvot epidēmijas lejupslīdes laikā pīķa sezonā, un to maksātspēja jau ir apdraudēta. Viņš norādīja, ka “visu valstu valdībām jāpievērš lielāka uzmanība nekontrolējamam kuģniecības tirgum”.
