& quot;Uzņēmums nav ievērojis jūras kravu pārvadājumu novirzes punktu." COSCO Shipping ģenerāldirektora vietnieks Čens Šuai sacīja pirmajā akcionāru ārkārtas pilnsapulcē 2021. gadā.
Saskaņā ar COSCO SHIPPING' prognozēm, pieprasījums pēc telpu rezervēšanas tirgū šobrīd joprojām ir liels, ostas sastrēgumu problēmu ir grūti pārvarēt īstermiņā, un augsto frakts tarifu darbība turpināsies.
Izmantojot šo"outflow", kuģniecības pakalpojumu sniedzēji, konteineru ražotāji un pat ostas un termināļi visā pasaulē ir sasnieguši ieņēmumu mērķus, kas netika sasniegti dažos iepriekšējos gados.
Vēl svarīgāk ir tas, ka neviens nezina, kad frakta likme samazināsies. Tas arī nozīmē, ka naudas pelnīšanas laiki vēl nav beigušies.
Šie uzņēmumi ir pārvērtušies!
Maersk' trešā ceturkšņa ieņēmumi pieauga par 68% līdz 16,6 miljardiem ASV dolāru
Šodien AP Mueller-Maersk publicēja 2021. gada trešā ceturkšņa finanšu pārskatu.
Trešajā ceturksnī uzņēmums sasniedza rekordlielus ieņēmumus, ieņēmumi pieauga par 68% līdz 16,6 miljardiem ASV dolāru, bet peļņa pirms procentiem un nodokļiem (EBIT) pieauga gandrīz piecas reizes līdz 5,9 miljardiem ASV dolāru.
Maersk sacīja, ka pašreizējā pieprasījuma modeļa iespējamo izmaiņu dēļ piegādes ķēde joprojām ietekmēs tirgus tendences, un darbības gaidas joprojām var svārstīties virs normāla līmeņa.
Tomēr paredzams, ka pašreizējā situācija turpināsies vismaz līdz 2022. gada pirmajam ceturksnim.
VIENS: ieņēmumi 6,76 miljardi ASV dolāru, kas ir par 891% vairāk nekā iepriekšējā gadā
Tāpat 29. oktobrī ONE paziņoja par 2021. fiskālā gada pirmā pusgada (no 2021. gada aprīļa līdz septembrim) darbības pārskatu:
Šajā periodā ONE sasniedza pamatdarbības ienākumus USD 13,333 miljardu apmērā, kas ir par 125% vairāk nekā iepriekšējā gadā;
Neto peļņa pēc nodokļu nomaksas bija 6,76 miljardi ASV dolāru, kas ir par 891% vairāk nekā iepriekšējā gadā;
Lieliskā snieguma kontekstā ONE izpilddirektors Džeremijs Niksons ir ļoti optimistisks par kuģniecības tirgus nākotnes tendencēm.
Viņš nesen notikušajā Globālajā jūrniecības forumā sacīja, ka ir sagaidāms, ka kuģniecības tirgū 2022. gadā turpināsies karstums.
Kravas likmes lēciena punkts vēl nav pienācis?
Papildus ostas sastrēgumiem, frakts tarifu kāpums ir saistīts arī ar skalperu ekspeditoru nesakārtotā konteineru cepšanu un augstākām tirgus cenām. Turklāt ASV rietumu maršrutā pirms valsts svētkiem bija vērojams kravu pārvadājumu tarifu kritums. Pēc nozares insaideru sprieduma, tuvojas frakts likmju lēciena punkts.
Tomēr šo viedokli tirgus vēl nav pārbaudījis.
Chen Shuai no COSCO SHIPPING Holdings ārkārtas akcionāru sapulcē analizēja, ka frakta likmju kritumu galvenokārt izraisīja panika.
& quot;ēna" Ekspeditoru savstarpējo darījumu frakta likme īstermiņā tika strauji samazināta, izraisot burbuli, kas iepriekš bija stipri novirzījies no faktiskās frakta likmes.
No otras puses, lielākā daļa spēlētāju, kas ir ieviesuši augstas frakts likmes, ir jauni spēlētāji. Kad viņu kuģi vairāk nekā mēnesi gaidīja Amerikas terminālī, kravu īpašnieku pārliecība krita līdz apakšai, kas izraisīja arī šo spēlētāju fraktu tarifu kritumu.
Tomēr šī kravu apjoma daļa veido ārkārtīgi zemu daļu no pasaules kuģniecības apjoma. Džao Šuai uzskata, ka šo faktoru izraisītajam kritumam nebūs lielas ietekmes uz kopējo kravu pārvadājumu likmi.
Tātad, kāda tendence attīstīsies okeāna kuģniecības cenām nākotnē?
Saskaņā ar jaunāko China Securities pētījumu ziņojumu, sagaidāms, ka īstermiņā piedāvājums saglabāsies ierobežots, un frakta likme saglabāsies augsta;
Nākamo divu gadu laikā kravu pārvadājumu tarifi lēnām un pakāpeniski samazināsies, taču joprojām būs ievērojami augstāki par līmeni pirms epidēmijas.
Starptautiskajām analīzes aģentūrām ir līdzīgi spriedumi.
Saskaņā ar kuģniecības informācijas aģentūras Drewry publicētajiem datiem 2022. gadā globālajā konteineru tirgū būs 220 miljoni TEU kravu, kas ir par 5,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Lai gan pieauguma temps, salīdzinot ar šo gadu, ir palēninājies, tas joprojām pieauga par 12,9%, salīdzinot ar 2019. gadu pirms epidēmijas.
Tajā pašā laikā jaunu jaudu piegāde nākotnē ir ierobežota.
Alphaliner' statistika liecina, ka 2022. gadā piegādātā jauda var pat samazināties par 5,7%, salīdzinot ar šo gadu.
Līdz ar to turpināsies ierobežotā kapacitāte, un augstām kravu likmēm diez vai būs iespēja samazināties.
No otras puses, daudzi kuģu īpašnieki pašlaik stiprina ilgtermiņa līgumus ar lielākajiem kravu īpašniekiem, lai izveidotu stratēģiskas sadarbības alianses. Lai gan ilgtermiņa līguma frakts likme ir zemāka par tūlītējo frakts likmi, tā ir arī stabilāka, un kuģa īpašnieks var izmantot šo iespēju, lai ieņemtu tirgu. Dalīties.
Šajā sakarā Čens Šuajs arī norādīja, ka kravu īpašniekiem ar līgumu palīdzību steidzami jāizveido ciešas sadarbības attiecības ar līnijpārvadātāju kompānijām, un arī Sakaru ministrija rosina slēgt ilgtermiņa līgumus.
Sagaidāms, ka 2022. gadā būtiski pieaugs ilgtermiņa sadarbības kravu apjoms, strauji celsies fraktu likme, kā arī turpinās palielināties ilgāka termiņa līgumu skaits.
