Lāzera metināšanas tehnoloģijas galveno pielietojumu analīze automobiļu jomā
Saskaņā ar attiecīgo statistiku 50% līdz 70% rūpnieciski attīstīto valstu automobiļu daļas Eiropā un Amerikā tiek apstrādātas ar lāzera apstrādi, galvenokārt lāzera metināšanu un griešanu. Lāzera metināšana ir kļuvusi par standarta procesu automobiļu patēriņā.
Lāzera metināšanas pielietošanas tehnoloģija
1. Automobiļu virsbūves lāzera metināšanas tehnoloģija
Automobiļu korpuss ir tipiska plānas plātnes korpusa konstrukcija, kas ir izgatavota no zemu sakausējuma augstas stiprības tērauda loksnes ar štancēšanu, griešanu un veidošanu, un to montē ar metināšanu. Ķermeņa montāžā ir tūkstošiem lodēšanas savienojumu, un parastā lodēšana ir pretestības vietas metināšanas process. Izturības vietas metināšanas process izmanto divus elektrodus, lai saspiestu sagataves no diviem virzieniem, saspiestu un enerģizē divus klēpja savienojumus, un veido kontakta virsmu starp lodēm, lai kopā sagrieztu sagataves. Lai apmierinātu kombinācijas un formas prasības, starp lodēšanas savienojumiem ir jāuztur zināms intervāls. Metināšanas laikā metināšanas knaibles tiek sametinātas zem sagataves malas, atloku platumam ir vajadzīgs 16 mm; lāzera metināšana ir vienpusēja metināšana, atloku platums ir tikai 5 mm. Nomainiet vietas metināšanu lāzera metināšanai. Tas vien var ietaupīt 40 kg tērauda uz vienu automašīnu.
Šauri un dziļi metinātie lāzera metināšanas šuvumi viegli iekļūst apstrādājamā materiālā. Starp lāzera galvu un metināmo daļu nav mehāniska kontakta, un nav mehāniska mehāniskā stresa. Lāzera metināšanas stiepes izturība un noguruma izturība ir līdzvērtīga pamatmetāla izturībai, kas atbilst gultņu ietilpības prasībām, lai sastāvdaļas materiālu varētu atšķaidīt un transportlīdzekļa korpusa svaru var samazināt. Tajā pašā laikā, tā kā lāzera metināšana tiek kontrolēta ar datoru, tai ir spēcīga elastība un manevrētspēja, un to var izmantot speciālu durvju paneļu, deflektoru, pārnesumu, instrumentu paneļu un tamlīdzīgu metināšanai. Papildus optisko šķiedru pārvades sistēmām un robotiem var pabeigt automobiļu montāžas līnijas automatizāciju.
Automobiļu detaļas, izmantojot speciāli metinātas sagataves
2, lāzera pielāgošanas metināšanas tehnoloģija
Lāzera pielāgošanas metināšanas tehnoloģija ir viena no veiksmīgākajām un efektīvākajām tehnoloģijām lāzera metināšanai automobiļu rūpniecībā. Kad automobiļu rūpniecība vispirms pielietoja speciāli metinātas sagataves, lai atrisinātu problēmu, ka tērauda plāksnes, ko velmēja velmētava, platums bija nepietiekams, pielāgošanas tehnoloģija tika izmantota, lai apmierinātu automobiļu rūpniecības prasības plašām plāksnēm. Attīstoties automobiļu rūpniecībai, speciālie metinātie sagataves tiek veidotas sliktās plāksnes virzienā, un dažāda biezuma tērauda plāksnes var sametināt kopā. Šobrīd tērauda plākšņu metināšanas mērķis ir patiesi sasniegts. ThyssenKrupp, kas izgudroja lāzeru pielāgotu tukšo tehnoloģiju, vispirms 1985. gadā izmantoja šo tehnoloģiju Audi 100 patērētāju ražošanā. Lāzera pielāgošanas metināšanas tehnoloģija ir izvēlēties tērauda plāksnes ar dažādām tērauda markām, tipiem, pakāpēm un biezumiem saskaņā ar veiktspējas prasībām. dažādām transportlīdzekļa virsbūves daļām. Caur lāzera griešanu un pielāgotu metināšanu, atsevišķa transportlīdzekļa korpusa daļa, piemēram, sānu siena un apakšējā plāksne, durvju iekšdurvis un pīlārs tiek sametināti kopā un tad veidoti zīmogā. Mērķis ir samazināt transportlīdzekļa svaru, ja tiek nodrošināta transportlīdzekļa virsbūves izturība. Šai tehnoloģijai ir vairākas priekšrocības:
(1) Samazināt detaļu skaitu un lielu skaitu štancēšanas iekārtu un procesu. Drēbju metināšana var tikt integrēta. Atbilstoši dažādām prasībām dažādās daļās dažādu biezumu loksnes tiek sametinātas kopā un apzīmogotas un atkal veidotas. Tajā pašā laikā var uzlabot transportlīdzekļa korpusa precizitāti, un var samazināt daudzas spiedogošanas apstrādes iekārtas, procesus un veidnes.
(2) Samaziniet sastāvdaļu svaru. Pateicoties dažādu tērauda plākšņu savienojumu izmantošanai, ar korozijizturīgām detaļām var izmantot pārklātas tērauda plāksnes, lai uzlabotu kalpošanas laiku, plānākas tērauda plāksnes var izmantot daļām, kas nav pakļautas slodzei vai slodzei, un augstas stiprības tērauda plāksnes var būt izmantojiet nesošām daļām. Metināšanas ribas vairs nav nepieciešamas, kas ievērojami atvieglo ķermeņa struktūru, tādējādi samazinot tērauda patēriņa un patēriņa izmaksas, samazinot ķermeņa svaru un samazinot transportlīdzekļu enerģijas patēriņu.
(3) Uzlabot komponentu strukturālo kvalitāti un uzticamību. Nepārtrauktas metināšanas un kniedēšanas vietā nepārtrauktās metināšanas dēļ ķermeņa stingrība un stingrība un drošība ir ievērojami uzlabojusies.
(4) Nodrošināt iespēju patērēt plašas ķermeņa automašīnas. Ritošā sastāva ierobežojumu dēļ nav iespējams patērēt pārāk plašas tērauda loksnes, un aizvien aktuālāka kļūst pieprasījums pēc plašām loksnēm automašīnās. Lāzera speciālās metināšanas izmantošana ir efektīvs un ekonomisks process. Lāzera pielāgotā metināšana padara automašīnu skaistāku un klusāku.
Pamatojoties uz ķermeņa struktūras analīzi, iztēles optimizācija, dažu tipisku tērauda plākšņu metināšanas izvēle, var uzlabot materiāla izmantošanu, saglabāt sekundāro apstrādes procesu un ievērojami samazināt veidņu skaitu. Pēc tam, kad Toyota Motor Corporation sānu sienas patēriņa līnija ir izmantojusi speciāli metinātas sagataves, detaļu skaits tika samazināts par 66%, veidņu skaits tika samazināts no 20 līdz 4, un materiālu izmantošanas līmenis tika palielināts no 40% līdz 65% . Ar lāzera pielāgošanas metodi vidēja izmēra auto var zaudēt 9 kg, neietekmējot tā izturību.
Šobrīd lielie ārvalstu tērauda uzņēmumi enerģiski attīsta lāzera metināšanas palīgmateriālus. ArcelorMittal ir 35 lāzera metināšanas palīgmateriāli, kuru produkti Eiropas tirgū ir vairāk nekā 50%; Itālijā Solblank ir 14 lāzera metināšanas palīgmateriāli patēriņam, bet arī gatavs izveidot Apvienotajā Karalistē un ASV 4 lāzera pielāgošanas līnijas; ThyssenKrupp ir izveidojis lāzera pielāgošanas kopuzņēmumu Indonēzijā un Amerikas Savienotajās Valstīs (Detroit); British Steel ir izveidojis specializētu centru (uzņēmumu), kas var nodrošināt pielāgotus metinātus sagataves automobiļiem; Japāna ir izveidojusi līdzīgus uzņēmumus. Pašlaik Rietumeiropā patērētās individuāli pielāgotās plāksnes veido 70% no pasaules kopējās produkcijas, 20% no ASV patēriņa un 10% no Japānas patēriņa.
Daži Ķīnas automobiļu ražotāji dažos jaunos modeļos ir pieņēmuši lāzera metināšanas tehnoloģiju. Piemēram, Shanghai Volkswagen ir pieņēmis lāzera metināšanas tehnoloģiju jaunu automobiļu virsbūves ražošanā. Wuhan Huagong Laser Engineering Co, SIA ir nodrošinājis simtiem priekšējo garenisko siju komplektu. Biezā lāzera metināšanas dēlis, metināšanas kvalitāte ir sasniegusi Eiropas iztēles standartu. ThyssenKrupp Angang Zhongrui lāzera pielāgotie sagataves Co, SIA ir pirmais lāzers, kas pielāgots tukšā patēriņa līnijai tieši automobiļu ražotājiem Anshan Dzelzs un tērauda co., Ltd. produktus.
Laipni lūdzam Hangzhou Lin'an Dayang metināšanas materiālā Co., Ltd.
