Uzņēmuma globālos #39; s hebei province, tagad ātrdarbīgu trainmaker, paceļ tvaika globālo operāciju
Saule Binbinand #39; s ģimenes trīs paaudzes ir strādājušas globālos #39; s pirmais dzelzceļa rūpnīca, tagad pieder Tangshan dzelzceļa transportlīdzeklis Co, CNR Corp meitas Rūpnīcā ir balstīta aptuveni 150 kilometrus no Pekinas Hebei provincē.
andquot; Mans vectēvs būtu vairāk nekā 90 gadus vecs, ja viņš vēl ir dzīvs. Mans tēvs izņem no pašā rūpnīcā, un es arī strādāju šeit, andquot; saka, ka saule, 37.
Bet saule ir atšķirībā no fabriku strādniekiem vecākajai paaudzei. Viņa bija viena no pirmā sieviete tehniķi ar augsta līmeņa sertifikācijas apmācīt speciālistus alumīnija sakausējuma metināšanai un viņas paraksts ir atzīta visā pasaulē.
Viņa ieguva sertifikātu Vācijā pēc vairākiem mēnešiem, ārvalstu studiju, un viņa ir apmācījis vairāk nekā 500 speciālisti kopš tā laika.
Sauli un viņas studenti strādā vairākas institūcijas elektronisko ātrgaitas vilcienu vienībām. Darbs ir saistīts ar augstu precizitāti, manuālā metināšanas lokšņu metāla gandrīz 100 veidu ar minimālo biezumu 2mm.
Alumīnija sakausējuma auto struktūrām ir eksportēta uz Eiropā un daudzviet citur pasaulē.
Uzņēmumu, kas strādā Sun priekštece tika dibināta 1881, lokomotīvju un ritošā sastāva darbi. Tangshan rūpnīcā ir jāpārveido sevi vērā globālo piegādātāju.
Ātrgaitas vilcieni, kas aptver Beijing Tianjin, Pekinas Guangzhou un Guangzhou Shenzhen maršrutiem, kas ceļojumu tikpat ātri kā 394 kilometri stundā, tika veikti rūpnīcā. Tās produkti ir eksportēti uz vairāk nekā 20 valstīm.
Montāža, ieskaitot kabeļus, ir vēl viens solis, kas prasa precizitāti.
Ir vairāk nekā 100000 vadus un kabeļus ar vienu transportlīdzekli un tās kontroles funkcijas, piemēram, vilces, kontroles un komunikāciju.
Senajā Ķīnā, piemēram, kad kādu amatnieku cirsts viņu vārdus stūrī savu rokudarbu, elektroinstalācijas workersand #39; vārdi ir iekļauti daudz mazu plākšņu dzelteno vadiem iekšpusē ātrgaitas vilcieni, kas samontētas rūpnīcā.
Hao Shuqing, uzņēmuma izpilddirektora, saka, ka tūkstošiem šādu plākšņu apceļot pasauli ar transportlīdzekļiem.
andquot; Mēs pieprasām, lai mūsu darbinieki, lai atzīmētu savu vārdu par visas kritiskās vietās. Itand #39; s veida kredīta tiem, kā arī informācija ievadi datorā, tāpēc mēs varam izsekot, ja thereand #39; s jebkuru problēmu, andquot; Hao saka laikā laukā ceļojumā uz augu.
Mātes uzņēmuma CNR, viens no worldand #39; s lielākie piegādātāji dzelzceļa transporta iekārtu ir eksportējusi savu produkciju vairāk nekā 84 valstīs un reģionos. CNRand #39; s eksports tika vērtēti $3 miljardus 2014, 68.6 procentus gadā.
Ķīna ir runājot ar 28 valstīm, ieskaitot Amerikas Savienotās valstis, Krievijā, Brazīlijā un Taizemē, par ātrgaitas vilcienus apgādā saka Yu Weiping, CNR, viceprezidents, kurš ir atbildīgs par companyand #39; s aizjūras biznesu.
Yu saka, CNR ir spējīgs patstāvīgi attīstīt visas kritiskās tehnoloģiju, tostarp vilci, bremzēm un tīkla vadības sistēmām.
Papildus tās valsts līmeņa pētniecības un izstrādes centriem Ķīnā, tā ir vilces un kontroles sistēmas Randamp; centra Čehijā un metināšanas struktūru Randamp D; D centrā ASV Mičiganas valsts. Plāniem jaunu Randamp aicinājums; D centrs Dienvidāfrikā nodrošina produktu labāk piemērotas vietējiem apstākļiem.
andquot; Ķīna ir visvairāk sarežģītu un stingras operētājvidi dzelzceļiem, tādēļ, ja ritošais sastāvs var darboties arī Ķīnā, parasti būs piemērojama visu veidu vidi citās valstīs, andquot; Yu saka.
Piemēram, saistot Harbin un Wuhan 2,264 km dzelzceļa šķērso vairākas klimatisko zonu ar temperatūras starpības 26 c
Vēl viens piemērs ir dzelzceļa sasaistes Wuhan un Guangzhou, kas ir vairāk nekā 200 tuneļi un tilti, retums visā pasaulē.
2014, globālos #39; beigām s dzelzceļiem mēra 112.000 km, tai skaitā 16.000 km ātrgaitas dzelzceļu un vidēji apmēram 2.32 miljardi pasažieru gadā, veic saskaņā ar amatpersonām.
ASV būs nākamo stratēģisko degpunktā CNR, Yu saka. Uzņēmums nodrošināja 4.12 miljardus juaņu ($659.38 miljoni) līgumu pagājušajā gadā piegādās dzelzceļa automašīnām Bostonand # 39; s metro sistēmu, pirmais ASV ritošā sastāva rīkojumu par Ķīnas uzņēmums.
Dažiem transportlīdzekļiem tiks samontēti, Boston, ražošanas iekārtu, ko izmantos par pamatu izveidei citās ASV pilsētās transportlīdzekļu, Yu saka. Sabiedrība saka, tā arī meklē iespējas pilsētās, piemēram, Ņujorkā un Vašingtonā.
Tas arī noteiks ražošanas uzņēmums Dienvidāfrikā, viņš saka. Uzņēmums ieguva līgumu pagājušajā gadā piegādāt 232 dīzeļdegvielas lokomotīvēm uz valsti.
CNR sniegusi vairākus elektriskā vienības un metro vilcienu izmanto laikā 2014 FIFA Pasaules kausa izcīņa Brazīlijā. Tie tika veikti pie CNR Čančuņa dzelzceļa transportlīdzekļu co
Ar 27 filiāles, CNR ir ražošanas jauda 1000 vienību lokomotīvju elektrisko un dīzeļdegvielai; 4000 ātrgaitas vilcienu automašīnām, metro automašīnām un vairākām vienībām; un 30 000 kravas vagonu un cita veida vagonu.
Tā ir izveidojusi kopuzņēmumu ASV, Austrālijas, Jaunzēlandes, Dienvidāfrikas Republika, Irānas, Indijas, Malaizijas un Taizemes.
CNR un KSA Corp, globālos #39; s top divas ātrgaitas vilcienu ražotājiem, ir paziņoja par plānu, lai sapludinātu kļūt worldand, #39; s lielākais vilcienu ražotājs. Akcionāri balsos ceļā 9. marts.
Pretmonopola kontroles starptautiskajā tirgū ir andquot; issueandquot; saskaras ar diviem lielākajiem trainmakers Ķīnas apvienošanās, Yu saka. Tās ir izveidojušas darba grupu, lai pēta nākotnes stratēģiju un risināt jautājumus saistībā ar vietējo un starptautisko aģentūru un valdības institūcijas, viņš saka.
andquot; Veiksmīga apvienošana globālos #39; s top divi vilciena ražotājiem būs izvairīties no iekšējā konkurence un veidlapas kombinētā konkurētspēju, andquot; viņš saka.
Uzvarēja ar CNR Boston līgums liecina, ka andquot; Ķīnas dzelzceļa tehnoloģijas vairs nav uzskatāms par šķērsli piekļūt vairāk prasīga rietumu marketsandquot; saka nesenais ziņojums Moodyand #39; s Investors Service Inc.
andquot; Abu uzņēmumu apvienošanās ir negatīvs Francijas balstītas Alstom, Kanādā, pamatojoties Bombardier Inc un Vācijas balstīta Siemens Aktiengesellschaft, jo tas radīs spēcīgāku konkurentu jau konkurētspējīgā globālajā tirgū, dzelzceļu un metro transporta iekārtām, andquot; saka, Roberto Pozzi, vecākais kredīts virsnieks Moodyand # 39; s pārskatā.
CNR gan CSR vēl uzvarēt ritošā sastāva līgumiem Eiropas tirgū, kas ir izaicinājums, ņemot vērā to, ka reģionā ir nobriedis ražotājiem un stingras prasības iekļūšanai tirgū. Citas Āzijas dalībnieku, piemēram, Hitachi Ltdand #39; s Hitachi dzelzceļu un Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotems guvuši šķēle tirgū.
andquot; Nav nekādas barjeras CNR doties pasaulē, jo mēs tvērusies kodols un kritiskās tehnoloģiju dzelzceļa transporta aprīkojuma, andquot; Yu saka.
Eksportu globālos #39; s dzelzceļa iekārtu skāra 26.77 billion juaņa 2014, gadu no gada pieaugums par 22,6 procentiem, saskaņā ar vispārējo muitas administrācijas
