Saskaņā ar jaunākajiem datiem no Ķīnas Kuģu būves nozares asociācijas, 2018. gadā valsts kuģu būves pabeigšana bija 34,58 miljoni tonnu, kas ir par 14% mazāk nekā iepriekšējā gadā; jaunie kuģu pasūtījumi bija 36,67 milj. tonnas, kas ir par 8,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā; Ķīnas kuģniecības uzņēmumi izmantoja starptautiskās kuģniecības tirgu, lai nedaudz atjaunotos, jauni Kuģu tirgus joprojām ir aktīva iespēja aktīvi izpētīt tirgu un saglabāt vadošo pozīciju starptautiskajā tirgū. Tajā pašā laikā mums ir arī jāredz pašreizējās problēmas kuģu būves nozarē, piemēram, nepieciešamība palielināt pievienotās vērtības kuģu konkurētspēju, finansējuma grūtības un augstas visaptverošas izmaksas. Tad jaunajā gadā kuģu būves uzņēmumi var izprast labo tirgu un izjaukt esošās problēmas. Gada sākumā kuģu būves nozares asociācija sniedza sīkākus ieteikumus.
Pieprasījums pēc kuģniecības tirgus un jauniem kuģiem
2019. gadā vide, ar kuru saskaras pasaules jaunais kuģu tirgus, joprojām ir sarežģīta, ar iespējām un izaicinājumiem. Pēdējos gados flotes pieauguma temps joprojām ir zemāks nekā jūras tirdzniecības pieauguma temps, un pasaules kuģniecības tirgus ir nonācis lēnā atveseļošanās stāvoklī, kas ir radījis apstākļus jaunajam kuģu tirgum iziet no grunts; jaunie starptautiskie vides aizsardzības noteikumi stāsies spēkā intensīvajā efektīvajā periodā, un daži veci kuģi ir lieli. Varbūtība ir spiesta iepriekš demontēt sliktas ekonomikas dēļ, kas, domājams, dos rīkojumus kuģu būves uzņēmumiem. Ķīna turpinās pievērsties zilās debess aizsardzības kara uzvarēšanai, un ar importa un eksporta tirgus paplašināšanos pieaugs pieprasījums pēc jauniem kuģiem.
Pamatojoties uz dažādu ekspertu rezultātiem, tiek lēsts, ka pasaules jaunais kuģu apjoms 2019. gadā būs aptuveni 70 miljoni DWT, un kuģu būves pabeigšana būs aptuveni 90 miljoni DWT. Gaidāms, ka gada beigās veiktie pasūtījumi paliks 180 miljoni DWT. 2019. gadā Ķīnas kuģu būves pabeigšanas apjoms bija aptuveni 35 miljoni DWT, un jaunais pasūtījumu apjoms bija aptuveni 30 miljoni DWT. Gada beigās pasūtījumu apjoms bija aptuveni 85 miljoni DWT.
Saskaņā ar pašreizējiem tirgus apstākļiem Kuģu asociācija iesaka kuģu būves uzņēmumiem apgūt jaunās iespējas, ko rada nozares atvēršana. 2018. gadā tika izlaisti īpašie pārvaldības pasākumi ārvalstu investīciju piekļuvei (negatīvais saraksts) (2018. gada izdevums), un kuģis tika atcelts (ieskaitot segmentāciju). ), ražošanu un remontu kontrolē Ķīnas puse. Pirms tam Ķīna bija pilnībā liberalizējusi kuģu atbalsta un jūras aprīkojuma laukus, kas iezīmēja Ķīnas kuģu būves nozares pilnīgu atvēršanu. Kuģu nozare ir sasniegusi pilnīgu atvēršanu ārējai pasaulei, kas atbilst ekonomikas globalizācijas tendencēm, atbilst faktiskajām Ķīnas rūpniecības attīstības vajadzībām un pozitīvi ietekmē Ķīnas kuģu būves nozares augstas kvalitātes attīstību. Visai nozarei ir pilnībā jāsaprot kuģu būves nozares visaptverošas atvēršanas nozīme, jāstiprina situācija un jāvērtē situācija, jāapzinās attīstības virziens, stingri jāapzinās jaunās iespējas, ko rada kuģu būves nozares pilnīga atvēršana, paātrināt tehnoloģiskos jauninājumus un produktu optimizācija un uzlabošana, personāla apmācības stiprināšana un industrializācija Ķēde no ražošanas līdz pētniecībai un attīstībai un pakalpojumam, lai uzlabotu tirgus konkurētspēju un veicinātu augstas kvalitātes kuģu būves nozares attīstību.
Pārveidošana un modernizācija ir steidzamāka
Kuģu būves asociācija arī iesaka kuģu būves uzņēmumiem turpināt uzlabot savu konkurētspēju. Ņemot vērā pašreizējo lēno kuģu tirgu, straujo izejvielu cenu pieaugumu un darbaspēka izmaksas, kā arī grūtības pieņemt darbā smagus un netīrus darbus, kuģu būves nozares transformācijas un modernizācijas uzdevumi ir steidzamāki. Turklāt kuģu būves uzņēmumam ir rūpīgi jāīsteno dokuments “Kuģu būves būvniecības automatizētās pārveidošanas veicināšana” (2019 ~ 2021) un „Viedās kuģu attīstības rīcības plāns (2019-2021)”, lai veicinātu saprātīgu kuģu būves montāžas attīstību. Pateicoties informācijas integrācijas un industrializācijas padziļinātai integrācijai, mēs turpināsim samazināt izmaksas un palielināt efektivitāti, kā arī nepārtraukti uzlabot kuģu būves kvalitāti, efektivitāti un efektivitāti. Tajā pašā laikā, saskaroties ar sīva tirgus konkurences vidi, ir jāseko līdzi jaunajiem starptautiskajiem kuģu būves standartiem un jauniem standartiem, cieši jāsazinās ar kuģu īpašniekiem, jāveido zīmola kuģu tipi un jāturpina saglabāt vadošo pozīciju. galvenā kuģa tips. Turklāt kuģa pamatuzņēmumiem ir jāievēro inovācijas virzītājspēks, jāpielāgojas strukturālajām izmaiņām tirgū, jāpalielina ieguldījumi pētniecībā un attīstībā, kā arī jāturpina veikt jauni sasniegumi segmentētā kuģu tipa tirgū.
Šobrīd Ķīnas kuģu būves nozare atrodas kritiskā strukturālās pielāgošanas, pārveidošanas un modernizācijas periodā. Nozares rūpniecības koncentrācija katru gadu pieaug. Jauno kuģu pasūtījumu raksturojums mugurkaula uzņēmumiem ir kļuvis acīmredzamāks. Vairāki augstas kvalitātes kuģi ar augstu produktu kvalitāti, spēcīgu vadības spēju un labu ekspluatācijas efektivitāti Uzņēmumi iziet no siles. Tāpēc Ķīnas finanšu iestādēm ir jāīsteno diferencēta vadība atbilstoši kuģu būves nozares faktiskajai situācijai un jāīsteno „viena uzņēmuma, vienas politikas” kredītpolitika, lai palīdzētu kvalitatīviem uzņēmumiem pārvarēt grūtības. Turklāt tā mudina kvalificētus Ķīnas finanšu līzinga uzņēmumus izveidot divvirzienu sakaru un kontaktu mehānismu ar vietējiem augstas kvalitātes kuģniecības uzņēmumiem, izpētīt abpusēji izdevīgu sadarbības modeli un kopīgi veicināt augstas kvalitātes kuģu būves nozares attīstību.
Turklāt nozarei ir jāstiprina kopējais izkārtojums, lai atbalstītu kuģu uzņēmumus, lai tie atbilstu stratēģiskās enerģijas transportēšanas aprīkojuma vajadzībām. Pārveidojot un modernizējot Ķīnas enerģijas patēriņa struktūru, pieprasījums pēc tīras enerģijas, īpaši dabasgāzes, saglabās stabilu izaugsmi. Pašlaik Ķīna importē dabasgāzi caur cauruļvadiem un jūras transportu, un tās atkarība no ārvalstīm pārsniedz 43%. Salīdzinot ar dabasgāzes transportēšanu pa sauszemi, cauruļvadu transportu viegli ietekmē sarežģīti faktori, piemēram, ģeopolitika un īpašs pašizmantošanas periods. Gāzes piegādes nepārtrauktību nevar garantēt. Jūras transportam ir zemas izmaksas, ērts savienojums ar uztvērēju stacijām, un tas veicina rezervju maksimālo apjomu. Iespējas. Tomēr šobrīd Ķīnas pašu LNG transporta flotes jauda ir tālu no valsts enerģijas un drošības transporta prasību izpildes. Attiecīgajiem valsts departamentiem ir ieteicams apvienot nacionālās enerģētikas stratēģijas prasības, lai koordinētu dabasgāzes avota projektu sarunu attīstību, dabasgāzes flotes transportēšanu, dabasgāzes iekārtu būvniecību un dabasgāzes patēriņa terminālus, kā arī atbalstītu spējīgus kuģu būves uzņēmumus veikt SDG kuģi. būvniecības un tehnoloģiju pētniecība un attīstība.
